Suzuki GSX-R750

1985 : dès ses premiers tours de roues, la GSX-R750 fait souffler un vent de panique sur la catégorie des sportives qui, hélas pour elles, n’étaient alors que de pseudos sportives. Pour la première fois en effet une machine homologuée pour la route bénéficiait de toutes les technologies réservées jusqu’alors aux vraies machines de compétition.

Elaborée sur la base des motos d’endurance de la marque, la toute première GSX-R750 ouvrait la voie aux super-sportives modernes en réalisant une alliance idéalement homogène entre une partie-cycle extrêmement compacte et un moteur dont la puissance n’avait jamais été atteinte jusqu’alors par une machine de série.

MotoGP : double arbre à came en tête, 4 soupapes en titane par cylindre, pistons à jupe courte en aluminium forgé, traitement antifriction, bougies à électrodes en alliage d’iridium, système d’injection SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) à double valve papillon, alimentation par double injecteur...

Toute cette technologie high-tech est placée sous le contrôle d’un puissant calculateur électronique équipé d’un processeur 32 bits qui intègre le fameux Drive Mode Selector (S-DMS) permettant d’adapter la réponse du moteur à toutes les conditions de roulage. D’une simple pression du pouce    2 , le pilote peut opter pour trois différents “mappings ” rappelés sur l’écran digital du tableau de bord : le premier libère toute la puissance du moteur, le second tempère la mécanique dans les tours et le troisième “lisse” l’arrivée du couple sur l’ensemble de la plage de régime pour faciliter le contrôle de machine, sous la pluie par exemple.

Tout comme son moteur, la partie-cycle de la GSX-R750 est totalement dédiée au plaisir et à l’efficacité du pilotage sur la route comme sur la piste. Le cadre en alliage d’aluminium, conçu pour offrir un centrage des masses idéal, est constitué de cinq éléments seulement, le gage d’une extrême rigidité, d’une extrême légèreté et d’une précision absolue. Il est associé à une fourche avant inversée réglable en précharge, compression (2 vitesses) et détente. Entièrement dévolu lui aussi à l’efficacité dynamique de la GSX-R750, le monoamortisseur arrière est entièrement réglable en précharge , détente et compression (lente ou rapide). Pour virevolter d’un angle sur l’autre dans les chicanes, ou au contraire, disposer d’une stabilité irréprochable à pleine vitesse dans les longues lignes droites, le train avant est relié au cadre par un amortisseur de direction électronique asservi à la vitesse.