Suzuki GSX-R600

Avec son puissant 4 cylindres qui se fait de plus en plus rageur à l’approche d’une zone rouge qui culmine à 16 000 trs/min 1    et sa partie-cycle compacte, légère et hyper-rigide qui lui procure une vivacité hors normes, la Suzuki GSX-R600 est la référence absolue de la catégorie Supersport (Championne de France 600 Supersport en 2008 et vice Championne de France en 2009 aux mains d’Olivier Four).

La GSX-R600, c’est d’abord un moteur qui recèle dans ses entrailles toutes les innovations technologiques issues de l’expertise Suzuki acquise en compétition sur les circuits du monde entier. Rien n’est donc trop beau pour son 4 cylindres en ligne 599 cm3 à refroidissement liquide !

En plus de ses 16 soupapes en titane, de ses pistons à jupe courte en aluminium forgé, de ses bougies NGK équipées de fines électrodes en alliage d’iridium qui produisent une étincelle plus chaude et une combustion plus complète, du traitement de surface antifriction des parois de cylindres autorisant une dissipation optimale de la chaleur et une fiabilité accrue, le bloc de la GSX-R600 bénéficie du système d’injection SDTV (Suzuki Dual Trottle Valve) caractérisé par un système de double valve papillon.

La finesse de l’injection du carburant est assurée par un système à double injecteur par cylindre, le deuxième injecteur ne fonctionnant qu’à pleine charge et aux régimes les plus élevés. Percés de huit trous, les injecteurs se chargent d’assurer une vaporisation ultra-fine du carburant, le gage d’une combustion optimale.

Comme ses sœurs GSX-R1000 et GSX-R750, la GSX-R600 bénéficie d’un puissant calculateur électronique qui intègre l’exclusif système Suzuki Drive Mode Selector (SDMS) qui offre au pilote le choix entre trois modes de gestion moteur sélectionnables via un commutateur positionné sur le commodo droit du guidon 2 . Rappelés sur l’écran analogique du tableau de bord qui intègre également un shift-light et un affichage du rapport engagé 3 , ces trois “mappings“ permettent d’adapter la courbe de couple en fonction des conditions rencontrées sur la route, comme sur la piste.

Constitué de seulement cinq éléments en alliage d’aluminium coulé sous pression spécialement dessinés pour offrir chacun une rigidité spécifique, le cadre enserre au plus près le bloc moteur pour une compacité optimale.

Légèreté et rigidité caractérisent également le bras oscillant en aluminium dont le débattement est contrôlé par un monoamortisseur Showa réglable en précharge, en compression et en détente. La fourche avant inversée Showa offre la même étendue de réglages, ajoutant à celui de la compression le choix entre deux modes, lent ou rapide. De quoi permettre aux “pros” de régler finement leur machine afin de l’adapter à tous les circuits. Pour achever de rendre la GSX-R600 aussi facile sur la route que tranchante sur la piste, elle reçoit aussi un amortisseur de direction électronique asservi à la vitesse 4 et un embrayage anti-dribble qui jugule les rebonds de la roue arrière au rétrogradage.

Sportive radicale, la GSX-R600 ne néglige pas pour autant le confort de son pilote qui, grâce aux repose-pieds réglables sur trois positions, bénéficie d’une position de conduite idéale pour exploiter sans retenue sur la route celle qui est et restera, définitivement, la reine absolue des circuits.