Routières Suzuki
Toutes les routières Suzuki, GSXF650, Bandit 650S, SV650S, Bandit 1250S et Hayabusa chez Suzuki Universal Moto
Suzuki GSX650F
Avec son carénage qui fait volontairement référence aux sportives de la marque, la GSX650F clame haut et fort son identité : GT affûtée ! Avec la GSX650F, le grand tourisme sportif se met à la portée de tous les motards, des néophytes (elle est disponible en 34 ch) aux plus aguerris, à tous ceux qui rêvent d’une routière abordable mais au tempérament sportif solidement trempé.En reprenant volontairement le design radical des GSX-R, la GSX650F s’inscrit résolument dans la lignée des machines de grand tourisme sportives capables d’accumuler les kilomètres dans le plus grand confort. Son carénage intégral caractérisé par une optique agressive flanquée de deux suggestives prises d’air a été spécialement dessiné pour conjuguer aérodynamique de pointe et protection optimale. Une invitation à “bouffer du kilomètre” à un rythme enlevé, mais toujours dans le plus grand confort, la philosophie de la GSX650F n’étant pas de faire rimer sportivité avec radicalité. Sa large selle soigne tout autant le pilote que le passager qui ne glissera pas chaque freinage appuyé grâce au discret bossage intégré à la selle. La GSX650F hérite du moteur à injection électronique et refroidissement liquide des Bandit 650. Reconnu tout autant pour la tonicité de ses reprises à bas et moyens régimes que pour sa vigueur à l’approche de la zone rouge, le quatre cylindres en ligne de la GSX650F place ses envolées sous le contrôle d’un tableau de bord 2 emprunté aux GSX-R. Il intègre, en plus des informations générales habituelles, une jauge à essence, un indicateur du rapport engagé et même un shift-light programmable vous permettant de savoir quand changer de rapport en fonction d’un pilotage privilégiant soit l’exploitation idéale du couple, soit le recours à toute la puissance du moteur. Vous pourrez compter alors sur la rigidité d’une partie-cycle qui associe un cadre double berceau à des suspensions réglables et à un freinage efficace dont la puissance et l’endurance peuvent être optimisée par un ABS. Tarif : 6.499 €(Tarif TTC conseillé au 01/09/2010) LEOVINCE Tarif : 6.749 €(Tarif TTC conseillé au 01/09/2010)
GSXF 650 ABS : Tarif : 6.999 €(Tarif TTC conseillé au 01/09/2010) LEOVINCE GSXF 650 ABS : Tarif : 7.249 €(Tarif TTC conseillé au 01/09/2010)
Suzuki Bandit 650S
Elaborée sur la base du redoutable roadster Bandit 650, son carénage tête de fourche protecteur lui ouvre de nouveaux horizons. La Bandit 650S est le fruit enthousiasmant du croisement entre l’agilité, la vivacité d’un roadster de moyenne cylindrée et les aptitudes au voyage, le confort et l’allonge d’une grande routière. Pour le confort, la Bandit 650S vous fait profiter de son carénage tête de fourche entièrement redessiné l’année dernière pour vous procurer une protection encore plus efficace tant au quotidien que sur les longues étapes autoroutières. Là, vous apprécierez les deux rangements, dont un équipé d’une prise 12V, ménagés dans les flancs du carénage pour y ranger papiers, carte bancaire... et ce fameux ticket de péage dont on ne sait jamais que faire ! Le confort de la Bandit 650S passe aussi par une position de conduite naturelle qui s’adapte à votre gabarit grâce à une selle réglable en hauteur et à un guidon également réglable. Choyé lui aussi, le passager profite d’une selle à l’assise large, de repose-pieds idéalement positionnés et d’une pratique poignée de maintien. De quoi apprécier la route avec le même enthousiasme que le pilote ! Derrière son semi-carénage, la Bandit 650S abrite un tableau de bord ultra-complet 3 intégrant notamment une montre, un indicateur de rapport engagé et une jauge de carburant... qui témoigne de l’incroyable sobriété de sa mécanique. Spécialement développé pour la Bandit 650S, le quatre cylindres en ligne 656 cm3 à refroidissement liquide bénéficie d’une injection électronique à double papillon qui lui permet de conjuguer couple et puissance tout en diminuant consommation et rejets polluants. Le rigide cadre double berceau de la Bandit 650S est associé à une fourche avant réglable en précharge et à monoamortisseur arrière réglable en précharge et en détente. Confié à un simple disque arrière à étrier simple piston et à un double disque avant pincé par des étriers quatre pistons, la puissance du freinage peut être sécurisée par l’ABS proposé en option. Tarif : 6.249 €PROMO : 6.049 €(Tarif TTC conseillé au 01/09/2010) LEOVINCE Tarif : 6.299 €(Tarif TTC conseillé au 01/09/2010) 650S ABS Tarif : 6.749 €650S ABS PROMO : 6.549 €
(Tarif TTC conseillé au 01/09/2010) 650S ABS LEOVINCE Tarif : 6.799 €
(Tarif TTC conseillé au 01/09/2010)
Suzuki SV650S
Le renouveau du V-Twin
Tarif : 6.499 €
(Tarif TTC conseillé au 01/09/2010)
Suzuki Bandit 1250S
À sa vivacité de roadster, à son allonge de gros cube, la Bandit 1250S ajoute la protection de son semi-carénage pour tailler la route encore plus loin. Avec son semi-carénage développé en soufflerie pour protéger idéalement son pilote, la Bandit 1250S va inévitablement lui donner des envies de ne plus jamais s’arrêter. Car comment ne pas vouloir profiter, encore et encore, kilomètre après kilomètre, des grisantes sensations que délivre son puissant et inépuisable 4 cylindres ? Grâce à son imposante cylindrée de 1250 cm3 et à sa rampe d’injection à double papillon, le bloc à refroidissement liquide, double arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre de la Bandit 1250S dispense en effet un couple omniprésent à bas et moyens régimes et une allonge qui semble ne pas avoir de limites. Et comme les redoutables performances de sa mécanique vont de pair avec une consommation maîtrisée, l’envie de ne jamais s’arrêter devient (presque) réalité ! Pour repousser les limites de la route toujours plus loin, la Bandit 1250S peut aussi compter sur sa partie-cycle, vive, précise, stable et confortable. A son solide cadre double berceau tubulaire en acier viennent s’ancrer une fourche avant hydraulique réglable en précharge et un bras oscillant contrôlé par un monoamortisseur, réglable, lui aussi, en précharge. Deux éléments qui gomment radicalement les irrégularités de la route et auxquels s’ajoute la confortable selle réglable 1 en hauteur qui se charge de procurer au pilote une position de conduite idéale pour rouler loin et longtemps, parfaitement protégé des turbulences par la large bulle du semi-carénage. Voilà qui n’empêche pas la Bandit 1250S de se sentir aussi à l’aise en milieu urbain où son équilibre, son court rayon de braquage, la souplesse de son moteur et son freinage puissant mais parfaitement dosable (ABS en option) lui permettent de venir à bout de tous les pièges de la circulation. Au guidon de la Bandit 1250S, en ville comme sur la route, mêmes les bornes n’ont plus de limites !
Tarif : 8.799 €
(Tarif TTC conseillé au 01/09/2010) 1250S ABS : Tarif : 9.249 €
(Tarif TTC conseillé au 01/09/2010)
Suzuki Bandit 1250FA
Élaborée sur la base de la redoutable Bandit 1250 et caractérisée par son carénage intégral, la GSX1250FA peut brandir fièrement l’étendard GT. Tailler la route... et vite ! Voilà ce qu’inspirera inévitablement, et impérativement, à tout vrai motard la nouvelle grande routière de Suzuki. Elaborée sur la base de la Bandit 1250, la GSX1250FA lui emprunte son fabuleux moteur souple mais débordant de couple et sa partie-cycle rigoureuse mais extrêmement confortable. Si elle est incontestablement la grande routière la plus abordable du moment, la GSX1250FA ne prive pas pour autant son pilote du moindre des équipements qui font les vraies dévoreuses de kilomètres. Large et enveloppant, le carénage intégral assure une protection maximale aux jambes du pilote tandis que la large bulle le met à l’abri des intempéries. La selle large et moelleuse assure un confort “first class” et son réglage en hauteur est l’assurance d’une position de conduite idéale pour tous les gabarits. Le nouveau tableau de bord est hyper complet puisqu’il intègre, en plus des indications traditionnelles, un indicateur de rapport engagé et un shiftlight programmable. Commandée par un embrayage hydraulique d’une grande douceur, la boîte de vitesses bénéficie d’un cloisonnement qui permet de réduire les bruits mécaniques. Ses 6 rapports permettent d’exploiter idéalement les ressources du quatre cylindres 1250 cm3 que sa cylindrée et son injection à double valve papillon rend coupleux à souhait... et étonnement sobre aussi. Le freinage qui fait appel, à l’avant, à un double disque à étriers 4 pistons 3 reçoit de série un ABS sécurisant pour qui voyage loin et longtemps. Montée aussi de série, la béquille centrale facilite l’entretien de la transmission secondaire. La GSX1250FA est proposée en deux versions, une version de base baptisée Genuine et une version spécialement dédiée aux grands voyageurs qui bénéficie d’une bulle haute réglable et d’une bagagerie (sacoches latérales et top-case) offrant une capacité de 103 litres.
ABS Tarif : 9.999 €
(Tarif TTC conseillé au 01/09/2010)
(Tarif TTC conseillé au 01/09/2010)
Suzuki Hayabusa
La Hayabusa 1300, c’est d’abord un fabuleux moteur. Son quatre cylindres en ligne de 1340 cm3 est le plus gros moteur jamais conçu par Suzuki pour une routière sportive. Il doit son incroyable vigueur à ses caractéristiques haute performance : 4 soupapes en titane par cylindre, pistons forgés en aluminium, double rampe d’injection conique à double papillons... Formidablement présent dès les plus bas régimes grâce à son couple colossal, incroyablement rageur à l’approche de la zone rouge, le bloc de la Hayabusa 1300 bénéficie du Suzuki Drive Mode Selector (SDMS) qui permet de contrôler sa fougue via trois modes de gestion moteur 1 , tandis qu’un embrayage hydraulique antidribble (SCAS) supprime les blocages de la roue arrière au rétrogradage. Les incomparables lignes sculptées du carénage font glisser l’air par- dessus le pilote sous les yeux duquel un tableau de bord 2 haut de gamme dispense toutes les informations classiques en y ajoutant témoin du rapport engagé, shiftlight et rappel du “mapping” choisi. Le cadre 3 en aluminium est associé à une fourche avant inversée Kayaba entièrement réglable dont les tubes bénéficient d’un traitement anti-frictions. A l’arrière, le bras oscillant en aluminium coulé est contrôlé par monoamortisseur Kayaba lui aussi entièrement réglable. Un set-up idéal pour assurer un confort de roulage étonnant et un comportement d’une rigueur absolue. Le mordant du freinage est assuré par un double disque avant de 310 mm pincé par des étriers radiaux Tokico 4 pistons tandis qu’un amortisseur se charge d’assurer une stabilité sans faille, quelle que soit votre allure. Car au-delà de son mythe, la Hayabusa 1300 impose toujours, et sans doute à tout jamais, les plus hauts standards en matière de performances et d’équilibre. Tarif : 14.499 €
(Tarif TTC conseillé au 01/09/2010) Documentation : |
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