Suzuki Bandit 1250

Subtilement modernisée, toujours intemporelle !

Après avoir fait sa révolution mécanique en 2007 en recevant un nouveau 4 cylindres refroidi par eau, la Bandit 1250 s’offre, pour 2010, une petite révolution esthétique... qui n’altère en rien l’intemporalité de ses lignes, bien au contraire ! Un regard plus acéré 1 , une partie arrière affinée, un nouveau tableau élégant, sobre mais complet ainsi qu’une selle redessinée, mais toujours réglable en hauteur, renforcent le capital séduction du plus accessible, mais pas du moins performant, des roadsters de grosse cylindrée.

A prix égal, aucun autre roadster ne peut en effet se targuer d’offrir un moteur aussi performant que celui de la Bandit 1250.
En passant il y a trois ans de 1200 à 1255 cm3, son quatre cylindres a gagné un refroidissement liquide et une injection électronique. Le résultat : plus de puissance et plus de couple (11 mkg dès 3 700 trs/ min), mais aussi des rejets polluants et des chiffres de consommation revus à la baisse. La boîte à six rapports précise et rapide est associée
à un embrayage dont la commande hydraulique confère une douceur insoupçonnée au levier réglable.

Aussi souple à bas régime que rageur dans les tours, le quatre cylindres de la Bandit 1250 est serti dans un cadre double berceau en acier hyper rigide associé à une fourche hydraulique ajustable en précontrainte et à un monoamortisseur arrière réglable en précharge et en détente. De quoi renforcer l’étonnant confort que la selle réglable 2 en hauteur offre au passager et au pilote.

Sous ses yeux, le nouveau tableau de bord 3 délivre un maximum d’informations, ajoutant au compte-tours analogique une instrumentation numérique intégrant vitesse, double trip, jauge, montre et indicateur de rapport engagé. Et derrière la sobriété qui caractérise tout vrai roadster, la Bandit 1250 dissimule un équipement complet comme en témoigne, entre autres, la béquille centrale qui facilite l’entretien courant.