Roadsters Suzuki

Tous les roadsters Suzuki, GSR, Gladius, Bandit 650, SV650, Bandit 1250 et B-King chez Suzuki Universal Moto

Index

Suzuki GSR

Le plus explosif des roadsters mid-size.

Des lignes futuristes et sculptées, une partie-cycle rigoureuse, un explosif moteur de sportive... La GSR 600 est bien la meilleure de sa classe.

Avec ses lignes à couper le souffle et son quatre cylindres en ligne explosif qui fait d’elle une véritable boule de nerfs, la GSR 600 dispose de tous les atouts pour faire pâlir de jalousie même les plus talentueuses de ses rivales. Du regard incisif de son phare multi-réflecteur aux deux “tuyères” d’échappement qui jaillissent de sous la selle, tout en elle révèle son bouillant caractère.

Un caractère qu’elle doit à son quatre cylindres en ligne de 599,4 cm3 16 soupapes, à refroidissement liquide et rampe d’injection à double papillon étroitement dérivé du bloc-moteur des redoutables GSX-R600, mais savamment retravaillé pour offrir encore plus de couple à bas et mi- régime, sans rien perdre pour autant de sa fabuleuse aisance à grimper dans les tours.

Le quatre cylindres qui développe 98 ch à 12 000 trs/min est serti dans un cadre qui, avec ses formes lisses et sculptées autorisées par le recours à la technique de la fonderie d’aluminium, est à lui seul une véritable
œuvre d’art. Ce cadre aussi rigide que léger est associé à une fourche qui bénéficie d’un réglage en précharge et à un bras oscillant 1 arrière renforcé dont les mouvements sont contrôlés par un monoamortisseur réglable en précharge et en détente.

L’endurance et le mordant du freinage est assuré par un double disque avant pincé par des étriers 2 quatre pistons et par un disque arrière de 240 mm à étrier double piston. De quoi creuser des sillons dans l’asphalte !
Haute de 735 mm seulement, la selle procure au pilote une position de conduite idéale pour maîtriser les envolées de la mécanique, placées sous la surveillance d’un gros compte-tours central flanqué d’un témoin du rapport engagé 3 .

Technologie de pointe, légèreté et compacité, performances époustouflantes, caractère fun exacerbé, style ultramoderne... l’union de tels atouts doit forcément vous faire craquer !

Tarif : 6.999 €

Promo : 6.499 €

(Tarif TTC conseillé au 01/09/2010)

Documentation :

Coloris 2010

Suzuki Gladius

Gladius

Le mariage du look et de la technologie.

Gladius, c’est le nom romain du glaive des centurions romains ! Un nom qui colle à merveille à ce roadster au caractère solidement trempé.

Avec son habillage bicolore agressif qui souligne la modernité de ses lignes, la Gladius révèle immédiatement son tempérament, celui d’une moto fun, vive, performante, taillée pour se jouer des pièges de la ville comme des lacets d’une petite route grâce à une partie-cycle rigoureuse mise au service d’une mécanique de caractère.

C’est en effet le bicylindre en V des célèbres SV650 qui l’anime. Réputé pour son tonus et sa fiabilité, le bicylindre a été revu pour le faire coller au plus près à la philosophie roadster qui exige du couple dès les plus bas régimes.

Parmi tout un ensemble de modifications venues du monde de la compétition, on note un traitement antifriction S.C.E.M. (Suzuki Electrochemical Material) des cylindres, un vilebrequin offrant moins d’inertie favorisant les montées en régime, de nouveaux arbres à cames plus pointus pour obtenir la puissance maximum plus tôt ainsi qu’une boîte à air intégrant des pipes d’admission de longueurs différentes pour
favoriser le couple à mi-régime. Le résultat, un agrément en hausse... pour une consommation en baisse de 10 % grâce à une injection électronique soigneusement recalibrée.

Moderne et performante, la partie-cycle de la Gladius fait appel à un original cadre treillis en acier d’une rigidité irréprochable, associé à l’avant à une fourche hydraulique réglable en précontrainte 1 et à l’arrière, à un bras oscillant contrôlé par un monoamortisseur réglable en précharge. Le freinage avant est confié à un double disque pincé 2 par des étriers double piston secondé par un disque arrière de 240 mm de diamètre.

Sous les yeux du pilote, le tableau de bord ultra-complet 3 intègre notamment, une montre, un trip de réserve et un indicateur de rapport engagé. Une mécanique de pointe, une partie-cycle rigoureuse et un look ravageur, un surprenant cocktail à savourer au fil des kilomètres, en ville comme sur la route.

Tarif : 6.299 €

PROMO : 6.099 €

(Tarif TTC conseillé au 01/09/2010)

Version Moto & Motards (incl: Yoshimura)

Tarif : 6.399 €

(Tarif TTC conseillé au 01/09/2010)

Documentation : Vidéo : Photos :

Coloris 2010

Suzuki Bandit 650

Bandit 650

Le roadster mid-size qui sait faire parler la poudre !

Qu’a-t-elle encore à prouver la Bandit 650 ? À son guidon, trajets quotidiens comme balades sportives riment plus que jamais avec plaisir.

Même si, depuis l’année dernière, elle arbore avec fierté son nouveau look, la Bandit a su rester la même, une machine sobre et élégante, souple et puissante, performante et sûre en toutes circonstances, économique à l’achat comme à l’usage.

Depuis 2007, la Bandit 650 est animée par un nouveau quatre cylindres inédit spécialement développé pour elle. D’une cylindrée de 656 cm3, le quatre cylindres en ligne 16 soupapes à refroidissement liquide de la Bandit 650 bénéficie d’une injection électronique double papillon idéalement calibrée pour conjuguer puissance et couple, un couple généreux disponible dès les plus bas régimes au service d’une conduite toute en souplesse et de dépassements fulgurants sans même avoir a rétrograder.

Cela n’empêche pas bien sûr la boîte à six rapports d’être idéalement étagée, sa précision étant magnifiée par un embrayage dont la commande hydraulique confère une douceur exemplaire au levier réglable.
Pour profiter du potentiel de la mécanique, la partie-cycle de la Bandit 650 fait appel à un cadre double berceau en acier dont l’extrême rigidité garantit stabilité et vivacité. Le cadre est associé à une fourche hydraulique ajustable en précharge et, à l’arrière, à un monoamortisseur réglable en précontrainte et en détente.

Le confort du pilote est optimisé par une selle ajustable 1 en hauteur sur 20 mm, le guidon réglable en hauteur sur 10 mm permettant à tous les gabarits d’ajuster idéalement leur position de conduite.

Même si elle reste particulièrement abordable, la Bandit 650 n’a rien d’une “basique” comme en témoigne la richesse de son équipement: tableau de bord complet 2 intégrant un témoin de rapport engagé, emplacement pour un antivol en U sous la selle, béquille latérale et centrale 3 ... Conjuguer l’utile et l’agréable est toujours le credo de la Bandit 650.

Tarif : 5.999 €

Promo : 5.799 €

(Tarif TTC conseillé au 01/09/2010)

LEOVINCE Promo : 6.049 €

(Tarif TTC conseillé au 01/09/2010)

Documentation :

Coloris 2010

Suzuki Bandit 1250

Bandit 1250

Subtilement modernisée, toujours intemporelle !

À son intemporelle élégance magnifiée par un subtil relooking, la nouvelle Bandit 1250 associe plus que jamais son imbattable rapport prix/performances.

Après avoir fait sa révolution mécanique en 2007 en recevant un nouveau 4 cylindres refroidi par eau, la Bandit 1250 s’offre, pour 2010, une petite révolution esthétique... qui n’altère en rien l’intemporalité de ses lignes, bien au contraire ! Un regard plus acéré 1 , une partie arrière affinée, un nouveau tableau élégant, sobre mais complet ainsi qu’une selle redessinée, mais toujours réglable en hauteur, renforcent le capital séduction du plus accessible, mais pas du moins performant, des roadsters de grosse cylindrée.

A prix égal, aucun autre roadster ne peut en effet se targuer d’offrir un moteur aussi performant que celui de la Bandit 1250.
En passant il y a trois ans de 1200 à 1255 cm3, son quatre cylindres a gagné un refroidissement liquide et une injection électronique. Le résultat : plus de puissance et plus de couple (11 mkg dès 3 700 trs/ min), mais aussi des rejets polluants et des chiffres de consommation revus à la baisse. La boîte à six rapports précise et rapide est associée
à un embrayage dont la commande hydraulique confère une douceur insoupçonnée au levier réglable.

Aussi souple à bas régime que rageur dans les tours, le quatre cylindres de la Bandit 1250 est serti dans un cadre double berceau en acier hyper rigide associé à une fourche hydraulique ajustable en précontrainte et à un monoamortisseur arrière réglable en précharge et en détente. De quoi renforcer l’étonnant confort que la selle réglable 2 en hauteur offre au passager et au pilote.

Sous ses yeux, le nouveau tableau de bord 3 délivre un maximum d’informations, ajoutant au compte-tours analogique une instrumentation numérique intégrant vitesse, double trip, jauge, montre et indicateur de rapport engagé. Et derrière la sobriété qui caractérise tout vrai roadster, la Bandit 1250 dissimule un équipement complet comme en témoigne, entre autres, la béquille centrale qui facilite l’entretien courant.

1250 Tarif : 8.499 €

(Tarif TTC conseillé au 01/09/2010)

1250 DEVIL Tarif : 8.799 €

(Tarif TTC conseillé au 01/09/2010)

Documentation :

Coloris 2010

Suzuki B-King

B-King

Roadster ultime, sensations extrêmes.

La Suzuki B-King ne cache pas son jeu ! Fascinante de brutalité, elle ignore les artifices pour mieux révéler sa démesure.

Radicale ! Large, trapue, ramassée, prête à bondir 1 , la B-King affirme avec autorité son statut de roadster le plus impressionnant du marché. Il fallait donc à la B-King un moteur à la mesure... de sa démesure ! Impossible de trouver mieux que le quatre cylindres de la mythique Suzuki Hayabusa.

Modifié pour délivrer son couple dantesque sur toute l’étendue de sa plage de régime, le quatre cylindres 1340 cm3 à injection électronique, 16 soupapes et double arbre à cames de la Suzuki B-King bénéficie de toutes les technologies hautes performances mises au point par les motoristes de Suzuki comme ses pistons en aluminium forgé à jupe ultracourte ou ses parois de cylindres à revêtement nickel-phosphore- silice-carbone (S.C.E.M.) réduisant les pertes par frottement.

Pour rendre maîtrisable en toutes circonstances son couple phénoménal, la B-King bénéficie du Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) qui permet au pilote de choisir entre deux modes de gestion moteur sélectionnables via un interrupteur positionné sur la platine de réservoir 2 .

Ils permettent soit de bénéficier de toute la puissance, soit de lisser la courbe de couple pour une conduite plus apaisée. Le mode sélectionné est rappelé sur le tableau de bord hyper complet qui, en plus de toutes les informations classiques, affiche aussi le rapport engagé ou encore la moyenne réalisée 3.

Le cadre double poutre en alliage d’aluminium est associé à une fourche avant inversée Kayaba entièrement réglable, tout comme le monoamortisseur Kayaba qui contrôle le bras oscillant en aluminium. Le cadre hyper rigide et le parfait accord des suspensions se conjuguent pour rendre la B-King aussi précise et agile qu’un roadster 1 000 cm3... le gros couple en plus !

Confié à un système Nissin de type radial dont les deux disques avant flottants sont pincés par des étriers à quatre pistons opposés, le freinage de la B-King (ABS disponible en option) est en rapport avec ses formidables capacités d’accélération.