Quittez la piste, prenez la route... ou l’inverse !
Tous les enseignements de la compétition sur une machine de série qui, depuis 2001, règne en maître sur la plus fabuleuse des catégories moto.
Spectaculaire ! La Suzuki GSX-R1000 l’est tout autant par son look et ses performances de machine d’usine que par la somme des innovations technologiques qui lui permettent de semer la terreur sur les circuits, mais aussi sur la route où ses rivales ne voient d’elle que ses spectaculaires sorties d’échappement.
Et pour lui permettre de conserver une bonne longueur d’avance, les ingénieurs de Suzuki ont encore maximisé l’année dernière son formidable potentiel en portant leurs efforts sur les trois fondamentaux qui font la GSX-R1000 : légèreté, puissance, efficacité. Le résultat, une GSX-R1000 100% nouvelle mais toujours 100 % GSX-R !
Grâce à un bloc moteur plus compact, la partie-cycle a été affinée ce qui a abaissé le centre de gravité, mieux recentré les masses et amélioré encore une maniabilité déjà record. Cinq kilos ont été gagné sur le poids total de la moto . Le cadre offre une rigidité maximum en faisant appel à cinq éléments en aluminium coulé sous pression, une technologie qui permet
d’obtenir les formes complexes indispensables pour enserrer le moteur au plus près. L’empattement de la GSX-R a été réduit de 10 mm avec, à la clé, un gain en vivacité dans les enchaînements rapides, le bras oscillant allongé de 33 mm renforçant de son côté le grip de la roue arrière. Plus besoin d’être totalement sorti des courbes pour “ouvrir en grand” !
La fourche inversée développée avec les ingénieurs Showa est facilement réglable en compression, détente et précharge. Elle fait appel au procédé BPF (Big Piston Fork) qui procure un amortissement plus progressif, particulièrement appréciable sur les freinages appuyés. Une stabilité maximum à haute vitesse est assurée par un amortisseur hydraulique piloté asservi à la vitesse.
Le monoamortisseur arrière Showa est lui aussi intégralement réglable et relié au cadre par une articulation en aluminium qui contribue à générer un confort remarquable sur les revêtements irréguliers.
La Suzuki a droit à un freinage à la hauteur des ses performances. Ses disques avant flottants de 310 mm sont pincés par des étriers radiaux monobloc à quatre pistons qui assurent un mordant, une endurance et une puissance de freinage record.
Ne quittons pas la partie-cycle sans signaler la présence de platines de repose-pieds réglables qui procurent au pilote une position de conduite idéale et une maîtrise parfaite de sa machine, quel que soit son gabarit.
Un “plus” qui trouve sa pleine justification lorsqu’on découvre les sulfureuses caractéristiques du bloc moteur !
Depuis 2009, la GSX-R1000 bénéficie d’un tout nouveau quatre cylindres en ligne à double ACT 999 cm3 à la fois plus performant et plus propre. Il gagne en compacité et en poids grâce au recentrage de sa distribution et au remplacement de l’embrayage à commande hydraulique par une commande par câble. Ses cotes super-carrées favorisent la puissance à hauts régimes, tandis qu’une chambre de combustion redessinée augmente le couple et la puissance sur la totalité de la plage d’utilisation.
Soupapes en titane élargies, pistons à jupes courtes avec segments en acier au chrome molybdène, traitement antifriction des parois de cylindres autorisant une dissipation optimale de la chaleur et une fiabilité accrue, achèvent de maximiser l’incroyable potentiel du moteur de la GSX-R1000 qui peut cependant se targuer d’être l’une des sportives les plus propres du marché.
Le boîtier électronique ECM qui gère finement l’injection de carburant, le système de gestion moteur Idle Speed Control (ISC) qui améliore les démarrages à froid, le procédé Pulsed-Air qui favorise la combustion des gaz non brûlés ainsi qu’un catalyseur de dernière génération réduisent les émissions polluantes au maximum.
Bien entendu, l’ECM offre toujours au pilote le choix entre trois cartographies moteur qui sont rappelées sur le tableau de bord qui gagne une nouvelle instrumentation lisible et complète intégrant un indicateur de rapport engagé, un chronomètre et un shift-light particulièrement utile pour ne pas tutoyer trop souvent le rupteur.
Sans rien perdre de son look ravageur, la GSX-R a bénéficié d’études poussées en soufflerie qui ont permis de fluidifier ses lignes pour une meilleure pénétration dans l’air. Plus acérée, la face avant reçoit une optique superposée tandis que la bulle de carénage redessinée améliore le confort du pilote.
Un pilote décidément choyé qui pourra ainsi, mais en gardant la tête froide, exploiter sans retenue cette exceptionnelle sportive qui, plus que jamais, réussit à conjuguer exploitation aisée et performances hors normes.
K9 Tarif : 14.499 €
(Tarif TTC conseillé au 01/03/2010)
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